翻护栏、爬铁丝网……每天尽头百东谈主在京承高速公路下车去地铁望京西站换乘。2月14日，北京日报客户端曾报谈反应该问题：一边是高速公路落客的禁令，另一边是大量换乘的需求开yun体育网，这对儿矛盾该若何破解？

问题报谈后，北京日报客户端搭伙北京市交通委和市交管局现场调研，多方有计划。从咫尺情况看，出于安全探求，开拓临时落客区的可能性不大，为处理乘客换乘困难，联系各方共同设计了两套绕行决策，在保险安全的前提下，让乘客尽可能少步行。在此，命令繁密司机师父多给一脚油，把车停到正当落客区域，别让幸运酿成悲催。

侦查

开拓临时落客区为何行欠亨

乘客坐大巴车或网约车去往地铁望京西站，在高速公路的禁闭路段内下车，然后翻过护栏，爬过铁丝网最终到达。2月14日，北京日报客户端报谈了京承高速公路逐日献艺的惊愕一幕。每天早晚岑岭，通过这条旅途去地铁望京西站的乘客达数百东谈主。之是以会发生这样的情况，是因为地铁望京西站位于高速公路东侧，一座过街天桥聚积地铁站A口与京承高速公路西侧，在高速公路这样的禁闭路段上，乘客除了“梯山航海”，很难找到其他路子上天桥。不少乘客命令在这段高速公路的路侧开拓临时落客区。

乘客在高速公路上冒险下车，翻越护栏、铁丝网去往地铁站。

“咱弗成只想着严格国法，乘客的换乘需求就不顾了。”4月18日，记者随各联系部门现场辩论处理主见时，北京市交通委责任主谈主员切中要害了问题的关键。站在交通安全的角度，左证《中华东谈主民共和国谈路交通安全法实践条例》第八十二条联系章程，生动车在高速公路上行驶，不得在车谈内泊车。

关联词，市交通委和市交管局责任主谈主员连日统计发现，在地铁望京西站对面，冒险在高速公路上落客的车辆许多。最多的一天，跨越500名乘客通过此种路子换乘。

左证乘客提倡的开拓临时落客区的建议，北京市交通委责任主谈主员矜重设计了多套决策，正本预备在过街天桥南侧开拓一派临时落客区，一方面要论证路侧旷地的空间是否有余，一些附属相貌是否需要挪移；另一方面也要探求过街天桥的楼梯能否延长到临时落客区，让乘客上过街天桥更方便。可当市交通委和市交管局责任主谈主员共同到现场调研时才发现，简直的问题还不是空间不够或天桥楼梯延长不到，而是这样的换乘花式仍无法保险安全。

“咱们在现场发现，若是开拓临时落客区，就会出现两种危急情况。”市交通委责任主谈主员告诉记者，其中一种危急来自于车。泊车落客的车辆许多，有大巴车也有网约车，还有九故十亲的顺风车，临时落客区空间有限，在早晚岑岭期，不可能容纳太多落客的车辆，临时落客区的出现，例必会形成落客车辆在高速公路内排长队，堵塞交通。“这段路是每小时90公里至80公里的减慢区，普通行驶的车辆速率不慢，一朝与列队的落客车辆追尾，恶果不胜设计。”

另一种危急来自于东谈主。不管是司机如故乘客，皆昭彰在高速公路高下车是违犯交通规则的。“风险之下，造孽者至少还绷着一根弦，保捏着警惕。可一朝有了临时落客区，司机和乘客会以为在这一区域下车正当了，安全意志就会变差，发滋事故的概率会大大提高。”

“为乘客提供便利的前提是要有相对的安全保险方法，关联词从咫尺的现实情况看，还无法确保安全，临时落客区的设计决策是行欠亨的。”市交通委责任主谈主员说。

现场

铁丝网再结子也拦不住“散客”

4月21日早岑岭，记者回拜京承高速地铁望京西站路段，发现现场的管制方法较之前有了彰着擢升。高速公路外侧，被踹坏的铁丝网依然换新，乘客无法再由此处翻越高速公路的禁闭路段。

现场责任主谈主员告诉记者，这批铁丝网依然不是第一次换了，就在本年明朗节前后，依然换了好几批铁丝网，有的刚换上就又被东谈主踹坏了，“咫尺这批铁丝网是挑升定制的，材质上安谧了不少。”

但光靠禁令很难处理乘客的需求问题。即使铁丝网固若金汤，依然无法阻绝高速公路上落客的风物。本日早上，往往有网约车、私家车依旧在高速公路上泊车，乘客下车后逆着车流向北走，进入西北侧的匝谈，再沿着匝谈桥走上200多米，离开生动车谈，接着顺着匝谈桥下的便谈折复返来，这才终于到达聚积地铁站的过街天桥。

一些乘客仍在高速公路高下车，由于铁丝网加固后难再约束或翻越，他们在高速公路的匝谈上“远程跋涉”寻找其他出口。

与初次侦查比较，一样是岑岭期，高速公路上的落客风物真实有所减少，尤其是不见大巴车了。交管部门国法东谈主员告诉记者，大巴车多是一些单元的班车，左证前期摸排的情况，他们依然约谈出车的单元，是以大巴车在这个路段泊车落客的情况大大减少。“但比较难劝导的是乘坐网约车或搭亲一又私家车的乘客。从媒体报谈联系问题后到咫尺，咱们依然劝戒了4500余次落客举止。”

有计划

两套绕行决策可供聘请

优化了铁丝网的材质，加强了对落客举止的劝戒，但乘客的需求该若何心仪？近期北京日报客户端搭伙市交通委、市交管局现场调研，为乘客设计了两套绕行决策。“绕行”指的是把乘客送到地铁站的生动车要多开些路，而乘客在安全区域下车后，步行距离施行是裁汰了，更蹙迫的是能保证东谈主身安全。

绕行决策一  图中2.9公里为往复距离。

第一套绕行决策是，车辆从姜庄桥北驶入立交区援手车谈，应用湖光桥北向东匝谈转至南湖西园南路落客。乘客下车后，向西步行200米即可到达地铁望京西站C口。如落客车辆仍有驶回京承高速公路的需求，可经过远程汽车站东侧谈路掉头左转驶入湖光中街，至望京西路路口掉头后复返湖光桥，如斯就回到了京承高速公路，这一来一趟，车辆统共增多了不到3公里路程。

绕行决策二 图中2.2公里为单程距离。

第二套绕行决策更为简单。车辆顺着京承高速公路向南行驶，至地铁芍药居站路段即可驶出高速公路，从望京西站到芍药居站，行车距离为2.2公里。乘客从地铁芍药居站乘坐13号线，仅一站就可到达地铁望京西站。

两套绕行决策若何聘请？记者通过实测发现，若是司机把乘客送到地铁站后，想回到京承高速公路并向北折返，不错聘请第一套决策，这套决策的平正是通过匝谈路段既不错向南也不错向北；若是送完乘客正本就要赓续向南行驶，则不错聘请第二套决策，比较之下该套决策的绕行路程更近。

据悉，这两套绕行决策咫尺尚属暂行决策。好音书是，望京西交通重要瞻望本年内建成并插足使用，相近在建谈路也将随之通车，车辆接驳地铁路子更多，乘客换乘也将愈加方便。

此外，建议各大网约车平台能实时诊治导航线线，尽量将进京场所乘客落客点招引到地铁站C口，幸免出现乘客定位地铁站A口，却只可在高速公路上落客的窘态。

倡议

开车多绕少许路，乘客换乘更安全

北京市交通委责任主谈主员坦言，当发现开拓临时落客区的念念路行欠亨的时候，他们就依然启动辩论绕行决策了，同期但愿司机和乘客搭伙：若是安全与方便暂时无法兼顾，东谈主身安全是第一位的。

为了尽快让繁密司机领会绕行决策，责任主谈主员还作念了一块指令牌，但牌子挂在哪儿成了一个新问题。若是把牌子挂到咫尺造孽落客的区域隔邻，天然显眼且有针对性，关联词司乘东谈主员在高速公路上看这样多的信息，例必会增多风险。况且早岑岭时刻，高放工赶时刻，司机乘客也有时能属意到这块指令牌。

若何能让绕行决策被市民等闲领会？北京日报将在各个端口和平台广而告之，并搭伙市交通委与市交管局发出倡议：请繁密司机师父多给一脚油，把车停到正当落客区域，让乘客换乘更安全。

若是司机和乘客关于咫尺的处理决策有何见解建议，也迎接通过褒贬区及新浪微博@北京民声告诉咱们，咱们将搭伙联系部门，赓续为群众就业。