2 月 12 日，乘联分会发布 2026 年 1 月寰宇乘用车市集最新数据。数据走漏，1 月国内乘用车市集零卖量为 154.4 万辆，同比下滑 13.9%体育游戏app平台，新年车市未能"开门红"。

图片开首：乘联分会

关于这一发扬，乘联分会布告长崔东树暗示，由于市集要素影响较复杂，近几年年度销量"前低后高"特征较昭着，自 2020 年起，1 月零卖销量同比偏低征象较为大量，举例 2020 年 -21%、2021 年 27%、2022 年 -5%、2023 年 -38%、2024 年 58%、2025 年 -12%，"是以 2026 年的 -13.9%，属于积年 1 月增速剧烈波动的中间景象"。

自主品牌份额，短期回落

1 月乘用车市集的品牌竞争神色出现阶段性新变化，自主品牌虽仍占据市集主体地位，但份额迎来短期回落。

该月自主品牌零卖量达 89 万辆，同比下落 18%，国内零卖市集份额为 57.5%，较客岁同期下落 3.5 个百分点，增长节拍有所放缓。

与之变成对比的是，主流搭伙品牌在本轮市集波动中展现出更强的抗跌性，1 月零卖 47 万辆，同比仅下落 4%，各细分搭伙品牌发扬分化昭着：德系品牌零卖份额 19.8%，同比提高 1.4 个百分点；日系品牌零卖份额 15.5%，同比增长 2.1 个百分点；好意思系品牌市集零卖份额 5%，同比微降 0.3 个百分点；韩系过头他欧系品牌零卖份额则有所微增。

豪华车市集在 1 月则濒临较大压力，零卖量 18 万辆，同比下落 15%，零卖份额 11.6%，同比下落 0.5 个百分点。

业内大量以为，这一轮自主品牌份额的下滑仅仅短期市集征象，并未调动自主品牌恒久进取的发展趋势。

崔东树在罗致盖世汽车采访时暗示，本年自主与搭伙品牌的分化仍将进一步拉大。中枢差距在于新能源转型速率、智能化技艺与资本收尾。自主品牌凭借全产业链上风与出口放量，市集份额有望冲破 70%，高端化与电动化双线提速。而搭伙品牌受燃油车基本盘萎缩、电动化转型偏慢影响，份额将不时下滑至 30% 以下，仅少数头部搭伙能依靠原土化新品稳住基本盘。举座来看，2026 年中国车市将进一步向自主主导、电动化驱动的神色勾搭。

这一恒久发展趋势从 1 月的新能源车渗入率数据中便能明晰窥见。1 月国内零卖中，自主品牌的新能源车渗入率达 61.7%，豪华车的新能源车渗入率为 16.1%，主流搭伙品牌的新能源车渗入率则仅为 4.3%，三者间差距悬殊，而新能源转型过程的互异已成为品牌竞争力分化的中枢原因。

从月度新能源车国内零卖份额的细分来看，尽管 1 月自主品牌新能源车零卖份额同比出现下滑，但照旧高达 60.1%，紧紧占据新能源市集的主导地位，主流搭伙品牌新能源车份额虽高潮，但仍仅有 3.9%，在新能源市荟萃的存在感较弱。

图片开首：零跑汽车

新势力阵营则成为进犯增长极，该月其新能源车零卖份额达 31.2%，同比大幅增多 10 个百分点，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌成为拉动新势力份额增长的中枢力量。同期，自主传统车企孵化的独处新能源品牌手脚"创二代"发扬亮眼，市集份额达 18.4%，同比增长 6 个百分点，深蓝汽车、奕派科技、极氪、极狐、岚图等自主汽车大集团的自强异能源品牌，均在市荟萃交出了优秀的答卷。

新能源市集发扬，不如燃油车

聚焦新能源乘用车市集，1 月虽受计谋退坡、耗尽透支等多进犯素影响出现阶段性回落，但国际出口端的亮眼发扬成为市集最大亮点，成为拉动行业增长的进犯引擎。

数据走漏，1 月新能源乘用车国内零卖 59.6 万辆，同比下落 20%；老例燃油乘用车零卖 94.8 万辆，同比下落 10%，燃油车的抗跌性再度突显。受此影响，1 月新能源车在国内总体乘用车市集的零卖渗入率为 38.6%，较客岁同期下落 3 个百分点。

崔东树暗示，春节前燃油车发扬好于新能源车的历史规矩再次延续，1 月燃油车国内零卖同比下落 10%，纯电动市集零卖同比下落 17%，增程同比增长 0.8%，插混同比下落 31.2%。

不外这一趟落并非恒久趋势，客岁 12 月新能源车购置税免税计谋退出前的耗尽透支效应，是导致 1 月新能源市集遇冷的进犯原因。崔东树以为，跟着后续透支效应逐渐收缩，新能源市集有望重回正增长轨谈。

从国内新能源乘用车零卖企业发扬来看，1 月共有十家企业品牌零卖量冲破 2 万辆，头部阵营竞争强烈：比亚迪汽车以 94176 辆的收获位居榜首，祯祥汽车紧随自后，零卖量达 92135 辆，鸿蒙智行以 57915 辆位列第三，小米汽车、长安汽车、理思汽车、蔚来汽车、东风汽车、广汽埃安、上汽通用五菱也纷纷踏进 2 万辆俱乐部，成为拉动国内新能源市集的中枢力量。

与国内市集的短期回落变成显豁对比的是，1 月我国新能源乘用车国际出口迎来爆发式增长，成为车市的进犯增长点。数据走漏，1 月新能源乘用车出口 28.6 万辆，同比大幅增长 103.6%，占乘用车出口总量的 49.6%，较客岁同期提高 12.5 个百分点；从出口结构来看，纯电动车型占新能源出口的 65%，较客岁同期的 67% 略有回落，而手脚出口核张皇点的 A00+A0 级纯电动车，占纯电动出口的 50%，较客岁同期的 41% 兑现权贵提高，袖珍纯电车型成为国际出口的主力。

自主品牌出口的双轮驱动神色愈发明晰，1 月自主燃油乘用车出口 25 万辆，同比增长 17%，自主新能源乘用车出口 22.6 万辆，同比激增 115%，新能源车型占自主出口总量的 47.5%。其中，中国新能源汽车品牌在欧洲、东南亚等国际中枢市集的销量兑现高增长，标识着中国新能源汽车的国际品牌影响力执续扩大，为后续出口市集的执续增长奠定了坚实基础。

在厂商新能源出口排行中，头部企业发扬卓绝：比亚迪汽车以 96859 辆的出口量遥遥跨越，特斯拉中国出口 50644 辆位列第二，祯祥汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、上汽乘用车、上汽通用五菱等企业也均兑现可不雅的出口销量，多家车企共同撑起了新能源出口的增长邦畿。

图片开首：比亚迪

从国际体系确立来看，部分自主品牌的 CKD 出口占比拟高，上汽通用五菱 CKD 出口占比 40.4%，上汽乘用车 CKD 出口占比 1.2%、北京当代 CKD 出口占比 10.4%，国际坐蓐燃油车测算达到 50 万辆以上，加上新能源的 KD 出口，中国汽车国际销售预测冲破 900 万辆。

2 月车市，预测将迎年内谷底

针对 1 月乘用车市集的举座发扬，崔东树暗示："自 2014 年 9 月运行扩充的新能源车购置税免税计谋在 2025 年 12 月底崇拜退出后，新能源车市集处于日老例复期。部分耗尽者提前在客岁 12 月享受了计谋红利，导致 1 月出现一定的透支效应，这是预期之内的短期波动，不成代表市集恒久走势。"

关于 2 月及后续车市的发展走势，崔东树也作念出了肃肃分析与预判。

从时候维度来看，2 月国内仅有 16 个使命日，2026 年春节领有 9 天假期，为历史最长假期，相较 2025 年 2 月的 19 个使命日减少 3 天。受春节假期前后汽车耗尽淡季的影响，大部分车企皆会在春节前后安排荒谬的年假，这使得本年 2 月的有用产销时候进一步压缩，抽象来看，2 月车市销量省略率将处于年内十足谷底期。

图片开首：奇瑞汽车  

不外这一情况也并非全有害处，产销节拍的放缓，或将有用缓解零卖端的库存压力，为后续市集的平安运行腾出空间。

从耗尽端来看，春节前蓝本是首购群体购车的黄金期，但这一耗尽飞扬正执续降温，近几年首购群体的购车占比已马上下落到不及 40%。勾搭保有量和新车上牌数据测算，2025 年国内报废转出汽车达 1319 万辆，而新购汽车仅 1300 万辆，相较 2024 年的 1700 万辆新购量大幅下滑，其中初学级燃油车市集发扬尤为疲软，成为春节前耗尽能源不及的进犯原因。

同期，初学级新能源车的抽象购车费本较上一年出现昭着提高，也使得"买车过年"的传统耗尽意愿难以有用开释。此外，现时住户中恒久入款执续处于高位，但受楼市发扬无为、股市入款搬家等要素影响，住户举座消记念态相对保守，这也在一定程度上阻挠了春节前的汽车耗尽需求。

值得温顺的是，近期多个汽车品牌的旗舰车型已插足密集宣发期，执续带动耗尽者关于中高端汽车产物的升级期待，不外这些旗舰车型的崇拜上市时候多布局在春节后，这一时候差或导致 2 月汽车市集短期订单和录用量出现阶段性波动。

尽管 2 月车市濒临多重压力，但市集也赋存着诸多回暖机会。

从耗尽规矩来看，大城市交通拥挤情况基本以学校开学休假为分界点，积年春节后皆会出现一定例模的开学前购车潮，这一耗尽飞扬将故意于经济型电动车市集逐渐回暖。

同期，2026 年春节返乡东谈主员限度创下新高，节后复工节拍相对较快体育游戏app平台，部分中老年出门务工者运行逐渐研讨腹地劳动和创业，这一社会趋势将催生新的汽车耗尽需求，为春节后的车市发展带来积极利好，成为拉动车市回暖的进犯能源。